摘要：為了打造真正的汽車電商O2O提升用戶體驗，打通全生命周期，車享開發(fā)了車享寶、車享寶盒（OBD）等一系列軟、硬件，能夠?qū)崟r連接消費者的用車情況，提供即時的養(yǎng)車服務(wù)支持，以更智能、更便捷的方式，實現(xiàn)線上線下順利對接，真正解決用戶在O2O各環(huán)節(jié)中的痛點。據(jù)悉，車享即將迎來的一周年大促，將是顛覆現(xiàn)有汽車電商O2O模式、真正打通汽車全生命周期玩法的一次大膽嘗試。

細(xì)數(shù)汽車電商O2O

3月5日，總理在2015年政府工作報告中，首次提出“以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新型消費搞得紅紅火火”，這無疑是對整個O2O行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一次肯定和鼓勵。

O2O概念的出現(xiàn)，已經(jīng)改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的玩法。涉足電商行業(yè)的既有行業(yè)經(jīng)驗豐富的汽車垂直網(wǎng)站，也有擁有成熟模式的電商大鱷，也不乏初出茅廬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，比如最近新婚的滴滴打車和快遞打車先后推出的“專車服務(wù)”，讓各種社會車輛可以借助O2O平臺打入公共交通領(lǐng)域。又比如e保養(yǎng)、卡拉丁、易捷卡、車極客、府上養(yǎng)車等汽車上門保養(yǎng)服務(wù)品牌，在資本熱潮的推動下，也成為汽車O2O成為市場寵兒，迅速完成融資。

世界500強(qiáng)中排名最高的中國車企上汽集團(tuán)，也在2014年將其獨立開發(fā)的電商平臺——“車享”推到了O2O的風(fēng)口上。依托10大整車品牌和超過3000家線下經(jīng)銷商店的資源優(yōu)勢，打造了集買車、用車、養(yǎng)車、置換為一體的“全生命周期”汽車電商O2O平臺。

在總理講話之后，面對這場中國O2O的集體高潮，我們更需要理性的思考：什么樣的O2O才能真正紅紅火火？

思辨真?zhèn)?span>O2O

解讀以上名目繁多的O2O行業(yè)案例，可以看到，真正的汽車電商O2O需要專業(yè)的產(chǎn)品、專業(yè)的平臺、專業(yè)的服務(wù)。以專車服務(wù)為例，滴滴打車、快的打車、UBER所開發(fā)運營叫車軟件，覆蓋一、二線城市出租車，單日提供千萬量級響應(yīng)式服務(wù)，以全新的產(chǎn)品體驗和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，正面叫板國有控股為主、“公司經(jīng)營權(quán)”無年限的地區(qū)出租車經(jīng)營許可模式。

又以車享為例。數(shù)據(jù)顯示，全中國每賣出四臺車，就有一臺出自上汽，整合了上汽十大品牌車源是車享做大汽車電商O2O的保障。同時，上汽旗下的3000多家經(jīng)銷商店也是車享的特有資源，能夠為用戶提供可靠的交車、養(yǎng)車服務(wù)的最佳支持。

為了打造真正的汽車電商O2O提升用戶體驗，打通全生命周期，車享開發(fā)了車享寶、車享寶盒（OBD）等一系列軟、硬件，能夠?qū)崟r連接消費者的用車情況，提供即時的養(yǎng)車服務(wù)支持，以更智能、更便捷的方式，實現(xiàn)線上線下順利對接，真正解決用戶在O2O各環(huán)節(jié)中的痛點。據(jù)悉，車享即將迎來的一周年大促，將是顛覆現(xiàn)有汽車電商O2O模式、真正打通汽車全生命周期玩法的一次大膽嘗試。

相比之下，很多的汽車電商僅僅是一個戴上了O2O帽子的交易品臺，缺乏成熟的產(chǎn)品和線下業(yè)務(wù)——沒有產(chǎn)品就無法實現(xiàn)售車O2O；沒有實體的維修保養(yǎng)店就說不上養(yǎng)車O2O；沒有專業(yè)的評估服務(wù)體系，二手車O2O也就無從談起。面對O2O大格局，線上交易功能就如蜻蜓點水、隔靴搔癢，缺乏專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，就是缺乏平臺的核心競爭力，無論網(wǎng)站流量有多少，平臺成交量有多高，營銷手段有多高明，也無法真正實現(xiàn)從Online到Offline的貫通。

相信總理所說“線上線下互動的新型消費”，也必是以為專業(yè)產(chǎn)品為基礎(chǔ)的“真”O2O。